快讯:2026年车市之难，从首月开始

【导语：业内普遍认为，2026年中国汽车会进入“缓慢增长”的艰难周期。这一预测，已在1月份部分数据上有所体现。今年1月上旬车市低迷，乘用车零售数据显示，1月1日至18日，国内销量同比大幅下滑28%，环比降幅达37%，市场遭遇近年来最明显的一次降温。】 2026年的1月，汽车终端展厅客流普遍下滑，车市开门冷已成不争事实。随着新能源汽车购置税优惠自2026年起从全额免征调整为减半征收，消费者购车成本增加，这让消费者暂时持币观望。中汽中心资深首席专家吴松泉预计，2026年国内汽车市场整体增速将明显放缓。 2026年1月1日-18日，中国汽车市场的寒冷比往年更刺骨。据乘联会数据，全国乘用车零售销量仅为67.9万辆，同比大幅下滑28%，较上月同期降幅更是达到37%；批发市场同比下降35%，供应链端同样感受到了寒意。尽管全月预测数据显示，1月狭义乘用车零售总量可能达到180万辆，环比下降20.4%，同比基本持平。但是，这难以回避市场的“开门冷”现实。 进入1月，燃油车和新能源车市场表现出截然不同的走势。燃油车市场萎缩态势不可逆转，整体上，燃油车市场呈现“存量稳定，新增乏力”的格局，一汽大众、上汽大众、上汽通用等传统合资品牌依赖经典燃油车及智能转型，仍保持一定的抗跌能力。新能源车虽然也出现同步下滑，但抗跌性显著优于燃油车。数据显示，2026年1月1日-18日，新能源乘用车零售31.2万辆，同比下降16%。 在这场市场分化中，不同车企的命运各异。比亚迪虽然尚未公布2026年总销量计划，但明确加快海外市场的步伐，2026年海外销量盯上130万辆的目标，在市场寒冬下步伐仍然坚定。特斯拉在新年伊始就开打金融战，欲通过将车贷期限延长至七年来刺激消费。奇瑞风（参数丨图片）云、长城、吉利、长安启源等凭借插混技术在细分价位段突围。合资品牌呈现“燃油车稳、新能源弱”的失衡格局，新能源车型销量远低于行业平均水平，豪华品牌市场也开始松动，蔚来、比亚迪汉、小米SU7等新能源车型成功跻身C级车前列，打破了豪华市场的固有格局。 2026年1月的车市寒潮，并非单一因素所致，而是政策、市场、季节等多重变量共同作用的结果。最核心的冲击波来自新能源汽车购置税政策的调整，自2026年1月1日起，原本全额免征的政策转为减半征收。这一政策变动意味着消费者购买一辆20万元左右的纯电动车，需要多支付约8850元的购置税。对于消费者而言，这是一笔不小的额外开支。政策变动导致消费者持币观望情绪浓重，很多人来看车时，问得最多的就是“政策还会不会变”、“现在买是不是亏了”。 季节性因素也加剧了市场的寒意。2026年春节较晚，节前购车高峰集中在1月下旬至2月，而去年同期已经进入热销周期。这种春节错位效应进一步放大了同比数据的下降幅度。北方地区持续的低温天气，特别是“黑河式”严寒，加剧了消费者对新能源汽车续航里程的担忧，导致部分潜在买家转向燃油车或推迟购买决策。 更深层次地看，2025年底车企为冲刺年度销售目标而进行的促销活动，已经透支了大量消费需求，各品牌推出的购置税兜底、现金让利等促销手段，将大量个人与企业的购车需求提前释放。当2026年到来时，市场已经出现了需求真空期。 面对市场寒冬，主流车企反应迅速。新年第一周，许多车型就推出了大力度的优惠政策。宝马对31款车型进行官方调价，其中宝马i7 M70L直降30.1万元，宝马iX1降幅高达24%。一汽丰田甚至将纯电轿车bZ3起售价直接腰斩，直降7.6万元，将合资电车的价格拉到了10万以内。除了直接降价，许多车企也想出了许多新点子，小米YU7与特斯拉一同采用7年低息政策的策略，广汽传祺则推出了7万补贴大礼包，极氪更是推出保险补贴和购置税补贴。这种降价策略确实带来了短期效应，但这种降价促销持续侵蚀着车企的毛利率，而免息、贴息政策又增加了资金成本，企业正在陷入“销量换市场，利润换生存”的两难境地。 与此同时，也有一些车企正在“卷技术”，开始将原本用于市场推广的资源，加速转向对固态电池、高阶智能驾驶和海外本地化生产的投入，2026年规划的海外工厂年产能已超过200万辆。此外，智能化成为各家车企差异化竞争的关键。数据显示，L2级辅助驾驶的新车渗透率已从2025年的57.3%提升至2026年的64%。成本下降是推动这一趋势的核心驱动力——高速NOA硬件成本从2022年的5000-8000元降至2026年的1500-3000元，使得智能驾驶功能开始进入“千元时代”。 2026年的车市以一场刺骨的寒潮开局，这并非偶然，而是行业从政策驱动、规模扩张迈向市场驱动、价值创造转型的必然阵痛。当价格战的边际效应日益递减，真正的较量已转向核心技术、全球布局与用户体验的深耕，是挑战，也是机会，车市正在加速洗牌。